1 февраля 1934 года – начало истории пожарных аэросаней

В 30-е годы Горьковский край занимал площадь значительно большую, нежели Нижегородская область сейчас. В его состав входили Вотская, Вятская области, Чувашия и другие ныне сопредельные регионы близлежащих субъектов Федерации.

В зимнее время удаленные районы были практически отрезаны от внешнего мира, и уследить за столь обширным и небезопасным в пожарном отношении хозяйством было затруднительно, ведь снежные заносы делали дороги практически непроезжими для автомобильного транспорта. Немаловажным был и тот факт, что в связи с коллективизацией, забота о сохранении семенных фондов, зернохранилищ и т.п. полностью перешла к государству.

Весьма актуальным является вопрос как тушения пожаров, так и их предотвращения – с помощью разъяснительной работы и инспекторских проверок. Посему в Горьковском управлении пожарной охраны (ГУПО) решили обзавестись аэросанями.

Постройку пожарных аэросаней начали 1 января 1934 года и закончили уже через месяц. 1 февраля 1934 года – официально закончили постройку пожарных аэросаней, а уже 8 февраля их отправили на устроенный «Автодором» конкурс-слет.

Финансирование постройки первых двух экземпляров аэросаней было осуществлено на деньги, собранные в 1933-34 годах ячейкой «Автодора» при Горьковском управлении пожарной охраны ГУПО. Использовать заказанные аэросани предполагалось для инспекторских поездок на удаленные посты пожарной охраны и агитационных пробегов. Главной особенностью новых аэросаней стал автомобильный двигатель, который за счет экономичности и большего ресурса по сравнению с авиационными моторами обеспечивал хорошие эксплуатационные характеристики.

Кузов аэросаней представлял собой деревянную ферменную конструкцию, обшитую листами фанеры, причем обшивка была двойная, снаружи 3 мм., изнутри 2 мм. Автомобильный двигатель ГАЗ-А, был установлен в верхней задней части корпуса, коленчатый вал при помощи механизма сцепления применяемого на автомобилях ГАЗ соединялся с металлическим воздушным винтом. Впервые в СССР запуск двигателя мог быть осуществлен с места водителя при помощи электростартера. Так же имелась возможность запуска двигателя путем проворачивания винта. Ходовая часть состояла из трех лыж с передней управляемой.

Аэросани, в свою очередь подразделялись на виды, например, были, А-3 и А-2, они отличались конструкцией и мощностью. Также были аэросани ОСГА-8 и ОСГА-10, но к моменту проведения конкурса-слета они находились в начальной стадии постройки.

17 февраля на льду Москвы-реки возле ЦПКиО им. Горького были устроены «соревнования», на деле превратившиеся в сольное выступление ГГАТ (аэросани конструкции М.В. Веселовского), которые успешно совершили поездки с одним, тремя и шестью пассажирами. Скорость ГГАТ на мерном километре с шестью пассажирами (разместившимися снаружи, так как внутри было всего три места, включая место водителя) составила 21,48 км/ч, в то время как скорость А-2 с одним водителем составляла 16,85 км/ч. А-3 после одного пробного выезда были сняты с испытаний ввиду явной неконкурентоспособности (из-за попадания снега ремень на шкивах проскальзывал).

Соревнования на пожарных аэросанях на Москве-реке

С 9 по 25 марта работники ГУПО совершили инспекторско-агитационный пробег на двух аэросанях ГГАТ по маршруту Горький – Ветлуга – Котельнич – Халтурин – Вятка (Киров) – Яранск – Йошкар-Ола – Чебоксары – Горький.

В ходе пробега была проинспектирована работа 5 районных управлений пожарной охраны, в крупных населенных пунктах проведены 14 митингов, проверена охрана семенных фондов в 56 пунктах, устроены 27 школьных экскурсий.

Пробег показал высокие эксплуатационные параметры аэросаней ГГАТ, поэтому по заказу «Наркомсвязи» и отдельных организаций построили партию из 10 экземпляров аэросаней ГГАТ в транспортном и пассажирском вариантах. Две машины использовались Горьковским Управлением пожарной охраны для инспекторских поездок. Три ГГАТ возили почту в районе Холмогор, двое аэросаней решили испытать в пробеге имени «7-го съезда Советов», устроенном согласно постановлению СТО, а остальные несли службу в родном городе и его окрестностях.