РАМПА

РАМПА — сооружение, предназначенное для производства погрузочно‑разгрузочных работ. Рампа одной стороной примыкает к стене склада, а другой располагается вдоль железнодорожного пути (железнодорожная рампа) или автоподъезда (автомобильная рампа). [1]

Варианты термина из других источников

РАМПА — сооружение, предназначенное для производства погрузочно‑разгрузочных работ. Рампа одной стороной примыкает к стене склада, а другой располагается вдоль железнодорожного пути (железнодорожная рампа) или автоподъезда (автомобильная рампа). Рампа может располагаться внутри склада. Высота рампы над уровнем пола определяется видом транспорта. [2]

РАМПА — сооружение, элемент автотранспортного тоннеля, служащее для въезда транспортных средств в автотранспортный тоннель или выезда из него. [3]

РАМПА (пандус) — сооружение, предназначенное для производства погрузочно-разгрузочных работ на производственно-складских объектах, а также для перемещения автомобилей между уровнями в автостоянках. [4]

Рампы классифицируются по следующим признакам:

· по расположению относительно здания — встроенные и пристроенные.

Пристроенные рампы обеспечивают быстрое заполнение (освобождение) помещений и исключают транзитное движение по этажам. Однако обособленные рампы увеличивают площадь застройки.

Встроенные рампы обеспечивают раздельное движение автомобилей вверх и вниз при простой и безопасной организации движения. Однако путь движения длинный и неудобный из-за большого числа поворотов. Двойные встроенные рампы обеспечивают раздельное движение вверх и вниз как на рампе, так и на любом этаже;

· по количеству полос движения — одно- и двухпутные.

Однопутные рампы имеют одну полосу движения для проезда только одного автомобиля.

Двухпутные рампы обеспечивают движение по двум полосам (в одном направлении или в противоположных);

· по очертанию в плане — прямолинейные и криволинейные.

Прямолинейные рампы обеспечивают подъем или спуск, а повороты происходят на горизонтальных плоскостях этажей и междуэтажных площадках.

Криволинейные рампы (круговые, эллиптические, концентрические и др.) дают возможность организовать движение вверх и вниз одновременно с поворотом на наклонной плоскости самой рампы;

· по высоте и длине подъема (одно- и двухмаршевые, т. е. полурампы).

Одномаршевые рампы обеспечивают перемещение между этажами одним маршем, двухмаршевые (полурампы) — двумя маршами.

Для сообщения между находящимися на одном этаже помещениями с разными отметками пола служат аппарели. Полурампы экономичны в отношении использования земельного участка, так как укороченные вдвое рампы организуются за счет смещения соседних этажей по высоте на половину этажа. Однако полурампы применяются, как правило, в автостоянках открытого типа;

·     по характеру движения (одно- и двухходовые);

·     по степени изоляции от помещений хранения (изолированные и неизолированные).

Изолированные рампы в автостоянках закрытого типа должны отделяться на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей противопожарными преградами (см. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ПРЕГРАДА) (стены (см. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ДВЕРЬ) или перегородки с противопожарными воротами, барьерами (см. ПРОТИВОПОЖАРНЫЙ БАРЬЕР) или тамбур-шлюзами с подпором воздуха при пожаре (см. ПОЖАР). Изолированные встроенные или пристроенные рампы наиболее распространены в практике строительства.

Неизолированные рампы не имеют преград, препятствующих распространению огня и дыма (см. ДЫМ) через рампы в помещения хранения.

Их в надземных автостоянках применяют:

·     в автостоянках открытого типа;

·     в зданиях высотой не более трех этажей.

Практика проектирования гаражного строительства и типы рамп, отличающиеся компактностью и простотой конструктивного решения, представлены в таблице:



Многоэтажные стоянки автомобилей в зависимости от способа перемещения подвижного состава с этажа на этаж подразделяются: на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

На немеханизированных стоянках движение автомобилей с этажа на этаж осуществляется собственным ходом по рампам, которые могут быть прямолинейными и криволинейными.

Независимо от расчета при общем числе до 100 автомобилей, размещаемых на всех этажах, кроме первого, устраивается одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска. При большем числе автомобилей (101–200) предусматривается одна двухпутная рампа, одна полоса движения которой служит для подъема, а другая — для спуска. При числе автомобилей (201–1000) устраиваются две однопутные рампы: одна для подъема, другая для спуска. При числе автомобилей свыше 1000 устраиваются три однопутные или две двухпутные рампы.

Продольный уклон прямолинейных рамп должен быть не более 18 %, а криволинейных — 13 %. Продольный уклон рамп, не защищенных кровлей, должен быть не более 10 %.

Число этажей на немеханизированных стоянках обычно не превышает пяти. В зданиях высотой более пяти этажей необходимо предусматривать лифты. Число лифтов следует принимать из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной лифт на каждые 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.

На полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершаются при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом.

На механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей осуществляется при помощи лифтов, а горизонтальное — при помощи подвесных и опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.

 

Литература

1. СП 57.13330.2011 «Складские здания. Актуализированная редакция СНиП 31-04-2001».

2. СП 56.13330.2011 «Производственные здания. Актуализированная редакция».

3. СП 166.1311500.2014 «Городские автотранспортные тоннели и путепроводы тоннельного типа с длиной перекрытой части не более 300 м. Требования пожарной безопасности».

4. СП 4.13130.2013 (изменение № 1–3) «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно‑планировочным и конструктивным решениям».

Номер документа:  PW-2861