ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. БАЗОВОЕ ШАССИ И НАДСТРОЙКА

ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ (ПА) — пожарные автомобили (см. АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ), предназначенные для доставки личного состава (см. ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ГПС) к месту вызова, тушения пожаров (см. ТУШЕНИЕ ПОЖАРА) и проведения спасательных работ (см. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ) с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ (см. ОГНЕТУШАЩЕЕ ВЕЩЕСТВО) и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара (см. ПОЖАР) огнетушащих веществ от других источников.

МАССА МЕТАЛЛА ПОЖАРНОЙ НАДСТРОЙКИ — полная масса металла пожарного автомобиля за вычетом массы боевого расчета, базового шасси, огнетушащих веществ и комплектующего оборудования (ГОСТ 26938-86).

БАЗОВОЕ ШАССИ — колесное шасси, полно- или неполноприводное, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, с демонтированным или переоборудованным штатным кузовом, предназначенное для размещения на нем салона боевого расчета и пожарной надстройки.

МАССА БАЗОВОГО ШАССИ — масса автомобильного шасси, подготовленного под монтаж пожарной надстройки, определяемая как разность массы снаряженного базового шасси и демонтируемых с него узлов (ГОСТ 26938-86).

Требования к шасси

1. Для изготовления ПА используются, как правило, стандартные автомобильные шасси в исполнении, соответствующем требованиям настоящего стандарта.

В случае необходимости использования специального шасси (модификации базового шасси, ранее не выпускавшейся) или доработки базового шасси требования к нему согласовываются с изготовителем шасси и устанавливаются в нормативно-технической документации на данное шасси.

2. Тип привода (колесная формула) шасси, его скоростные и тяговые характеристики — в соответствии с п. 13.

На полноприводные шасси должны устанавливаться шины, допускающие движение автомобиля как по грунтовым дорогам, так и по дорогам с твердым покрытием (см. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА. УСЛОВИЯ ДЛЯ ПОЖАРНОГО ТРАНСПОРТА).

Конструкция шасси должна допускать возможность установки цепей противоскольжения на ведущих колесах, в том числе на каждое колесо при двухскатной ошиновке.

3. Параметры масс и габаритов шасси — по нормативно-технической документации с учетом требований пп. 1 и 11.

4. На шасси может устанавливаться поршневой (бензиновый или дизельный) двигатель или двигатель другого типа (газотурбинный, роторно-поршневой и др.), имеющий ресурс не менее ресурса поршневого двигателя.

5. В конструкции шасси должна быть предусмотрена возможность установки механизма отбора мощности для привода специальных агрегатов ПА.

Системы двигателя и шасси в целом должны обеспечивать работу на месте с отбором до 70 % номинальной мощности и при необходимости в движении до 20 % номинальной мощности.

6. Двигатель и компоновка шасси должны обеспечивать возможность установки дополнительного подогревателя для обогрева салона боевого расчета, а также кондиционера и приточно-вытяжной вентиляции.

7. На шасси с передней кабиной должна быть обеспечена возможность проверки уровня охлаждающей жидкости и масла двигателя без подъема кабины.

8. Вместимость топливного бака должна обеспечивать запас хода автомобиля не менее 400 км (запас хода определяется по ГОСТ 20306 контрольным расходом топлива при скорости 60 км/ч).

9. Расположение и конструкция наливной горловины топливного бака должны обеспечивать возможность его заправки как механизированным способом, так и вручную из канистры.

10. Конструкция топливного бака должна обеспечивать возможность пломбирования сливной пробки и пробки наливной горловины.

11. При стационарном отборе мощности на привод пожарного насоса двигатель и дополнительная трансмиссия автомобиля должны обеспечивать непрерывную работу насоса в номинальном режиме в течение 6 ч во всем диапазоне эксплуатационных условий.

При этом температура масла в двигателе и коробке передач, а также охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна соответствовать значениям, установленным в нормативно-технической документации на конкретную модель шасси.

При длительной стационарной работе двигателя должен быть исключен опасный нагрев агрегатов, элементов кабины и кузова, электропроводки.

12. Требования к трансмиссии и рулевому управлению — по ГОСТ Р 52280.

13. Тормозные характеристики шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.13.

На шасси, оборудованных пневматической тормозной системой и стояночным тормозом с пружинным аккумулятором энергии, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее возможность поддержания рабочего давления в тормозной системе в режиме ожидания (или указаны место подключения и конструкция такого устройства).

Падение давления в пневматической тормозной системе, превышающее 60 % номинального за сутки, не допускается.

14. Электрооборудование, внешнее освещение и сигнальное оборудование шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940, ГОСТ 8769, ГОСТ Р 41.3, ГОСТ Р 41.4, ГОСТ Р 41.6, ГОСТ Р 41.7, ГОСТ Р 41.23, ГОСТ Р 41.48, ГОСТ Р 41.65, ГОСТ Р 41.87, ГОСТ Р 41.91.

В системе электрооборудования должен быть установлен выключатель аккумуляторных батарей (или предусмотрено место для его установки).

15. Места расположения аккумуляторных батарей должны быть защищены от попадания грязи, должны обеспечивать возможность утепления, а также контроль уровня и плотности электролита в каждом аккумуляторе.

16. Источники питания (аккумуляторные батареи, генератор) должны иметь запас мощности, достаточный для подключения дополнительных потребителей электроэнергии (маяки, прожекторы, фары-искатели, радиостанции и т. п.).

Номенклатура и мощность дополнительных потребителей определяются заказчиком.

На ПА климатического исполнения ХЛ по ГОСТ 15150 должен быть предусмотрен отсек для размещения дополнительной аккумуляторной батареи. При этом оба аккумуляторных отсека должны быть утеплены.

17. На шасси, имеющих напряжение бортовой сети 24 В, должен быть обеспечен вывод (двухконтактная розетка) напряжения 12 В (или предусмотрена возможность такого вывода) для питания специальных потребителей (радиостанции и др.).

Допускается установка дополнительных розеток вне кабины.

18. Схема включения указателей поворота должна обеспечивать возможность их включения в аварийном (мигающем) режиме независимо от включения зажигания или положения ключа выключателя приборов электрооборудования и стартера.

19. Спидометр и его привод должны быть опломбированы. Размещение пломбы должно обеспечивать ее визуальный контроль.

20. Компоновочная схема шасси (по типу кабины) — по ГОСТ 4.332.

Параметры и технические требования к кабине и рабочему месту водителя — по ГОСТ Р 52280 и нормативно-технической документации.

Остекление кабины — травмобезопасное по ГОСТ Р 41.43.

В кабине должны быть размещены необходимые таблички и (или) схемы, поясняющие порядок пользования органами управления шасси.

21. Экологические свойства шасси должны соответствовать требованиям:

·        по создаваемому шуму (см. ШУМ) — ГОСТ Р 51616 и ГОСТ Р 52231;

·        по содержанию окиси углерода в отработавших газах шасси с бензиновыми двигателями — ГОСТ Р 52033;

·        по дымности отработавших газов шасси с дизельными двигателями — ГОСТ Р 52160.

Выбрасывание и вытекание смазки, топлива, охлаждающей, тормозной и других жидкостей из любого агрегата, узла или через соединения не допускаются.

22. Основные показатели технического уровня (контрольный расход топлива, ресурс, наработка на отказ) — по нормативно-технической документации на конкретную модель шасси.

Эксплуатационная технологичность, трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта — по ГОСТ 21624. Методы определения эксплуатационной технологичности — по ГОСТ 21758.

Гарантийные обязательства предприятия-изготовителя должны быть указаны в сопроводительной документации на конкретную модель шасси.

23. Шасси должны быть оборудованы буксирными устройствами по ГОСТ 2349.

На шасси должен быть установлен задний буфер безопасности.

24. Лакокрасочные покрытия наружных поверхностей шасси должны допускать нанесение на них информативной окраски ПА в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50574.

25. Конструкцией шасси должна быть предусмотрена возможность перевозки их средствами транспорта.

Шасси должны иметь места для надежного их крепления при транспортировании, а также должна быть предусмотрена возможность установки специальных приспособлений для обеспечения погрузки (разгрузки) на платформы.

На торцевых поверхностях шасси в состоянии поставки должен быть нанесен манипуляционный знак по ГОСТ 14192 «Центр тяжести».

26. Шасси должны быть укомплектованы:

·        запасным колесом;

·        комплектом водительского инструмента и принадлежностей;

·        одиночным комплектом запасных частей (по согласованию с заказчиком);

·        огнетушителем (см. ОГНЕТУШИТЕЛЬ);

·        знаком аварийной остановки по ГОСТ Р 41.27;

·        медицинской аптечкой;

·        противооткатными упорами.

По согласованию с потребителем огнетушитель, знак аварийной установки и противооткатные упоры могут не прилагаться.

27. Шасси, поставляемые для изготовления пожарных автомобилей, должны быть сертифицированы и иметь «Одобрение типа транспортного средства» с маркировкой изделия и сопроводительную документацию.

К шасси должна прилагаться другая сопроводительная документация в соответствии с ТУ на конкретную модель шасси.

Определение показателей массы

1. Измерения должны проводиться на автомобильных весах среднего класса точности.

Размеры и грузоподъемность весов должны допускать установку на них автомобиля всеми колесами одновременно, а также колесами одной оси, двух смежных осей и одного борта.

Допускается применение вместо (или совместно) весов других весовых устройств (тензостанции и т. п.), поверенных в установленном порядке и обеспечивающих точность измерений.

2. Перед испытаниями ПА должен быть:

· в технически исправном состоянии, очищенным от грязи;

· полностью укомплектован ПТВ в соответствии с техническими условиями;

· полностью заправлен ГСМ;

· освобожден от посторонних предметов.

Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации базового шасси.

Массу личного состава допускается имитировать балластом из расчета 100 кг на одного человека. При этом 85 % груза размещается на сидениях и 15 % — на полу кабины и салона.

3. При испытаниях определяют:

· полную массу ПА;

· распределение полной массы ПА через шины передних и задних колес;

· распределение полной массы через шины правой и левой колеи.

4. Проверку массы (взвешивание) производят при неработающем двигателе, расторможенных колесах, выключенных передачах, разблокированных мостах, закрытых дверях кабины, салона и кузова. ПА должен устанавливаться на весы колесами передней и задней оси, левого и правого бортов соответственно видам испытаний, установленным пунктом 3.

Результаты осмотра оформляются протоколом.

Литература

ГОСТ 34350-2017 Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний.