АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ПРЕДПРИЯТИЯ

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ПРЕДПРИЯТИЯ — ведомственная автомобильная дорога, предназначенная для перевозок грузов и обслуживания предприятия и находящаяся на его балансе.

Автомобильные дороги промышленных предприятий в зависимости от характера деятельности предприятия подразделяются на следующие категории:

· «в» — автомобильные дороги заводов, фабрик и т. п.;

· «л» — автомобильные дороги лесного комплекса;

· «к» — автомобильные дороги открытых горных разработок.

Автомобильные дороги классифицируются по месту их расположения на предприятии:

· внутриплощадочные;

· межплощадочные.

Внутриплощадочные автомобильные дороги — дороги, расположенные на территории промышленных площадок заводов, фабрик, промыслов, в карьерах, торфяных и лесных разработок и т. п. и обеспечивающие технологические и пассажирские перевозки.

Межплощадочные автомобильные дороги — дороги, соединяющие отдельные обособленные производства промышленных предприятий (цехи заводов, месторождения открытых горных разработок с обогатительными и сортировочными фабриками) или промышленных районов, обеспечивающие наряду с технологическими перевозками транспортирование хозяйственных грузов и пассажиров.

По назначению:

· основные (магистральные/главные);

· вспомогательные.

Основные автомобильные дороги — дороги, которые предназначены для перевозки технологических грузов с расчетным объемом, а также хозяйственных грузов и пассажиров.

Вспомогательные дороги предназначены для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов, для обеспечения подъезда к заправочным пунктам, складам, для проезда пожарных, ремонтных и аварийных машин, а также для проезда вдоль линий непрерывного промышленного транспорта, линий электроснабжения и коммуникаций. Для этой категории дорог не устанавливается расчетный объем перевозок.

По срокам использования:

· постоянные;

· временные.

К временным дорогам относятся дороги со сроком службы до трех лет, а также дороги сезонного действия.

По объему перевозок

В таблице 1 приведена классификация автомобильных дорог в зависимости от объема перевозок.

Таблица 1.

Назначение дороги	Расчетный объем перевозок, млн т нетто/год	Категория дороги
Основные автомобильные дороги заводов, фабрик и т. п.	Более 0,7 От 0,35 до 0,7 Менее 0,35	I-в II-в III-в
Основные автомобильные дороги лесного комплекса	От 0,35 до 0,7 От 0,14 до 0,35 Менее 0,14	I-л II-л III-л
Основные автомобильные дороги предприятий открытых горных разработок	Более 15,0 От 5,0 до 15,0 Менее 5,0	I-к II-к III-к
Вспомогательные автомобильные дороги и дороги с невыраженным грузооборотом		IV-в, IV-к, IV-л

 

При проектировании дорог должны быть решены следующие вопросы: освещение, обустройство дороги техническими средствами организации дорожного движения, остановочные и посадочные площадки с павильонами для пассажирского транспорта (в случае необходимости), отвод воды в ливневую канализацию (в случае необходимости). [2]

Сеть автомобильных дорог на предприятии организуют по возможности по простой прямолинейной схеме.

Магистральные (главные/основные) автодороги обычно являются продолжением внешних дорог и должны обеспечивать подъезд автотранспорта к основным грузовым дворам и складам предприятия.

Межцеховые дороги примыкают к магистральным дорогам и обеспечивают подъезд автотранспорта к производственным зданиям.

По обслуживающей автодороге транспортируются грузы только электрокарами, автопогрузчиками, ручными тележками.

Специальные дороги используют для технологических перевозок в тех отраслях промышленности, где используются специальные машины, часто большой грузоподъемности и габаритов (лесная промышленность, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство и т. п.).

На территории многообъектных средних по размерам предприятий проектируют, как правило, одну главную магистраль, которая является композиционной осью промышленной площадки. Вокруг главной магистрали целесообразно располагать наиболее крупные цехи с трудоемким производством. К магистрали примыкают межцеховые дороги, ведущие к другим объектам предприятия. При сплошной застройке предприятий, имеющих в своем составе одно производственное здание, дороги, как правило, устраивают по периметру участка. Если предприятие не нуждается в ограждении территории, эти автодороги выполняют роль не только заводских, но и внешних путей. Схемы организации автомобильных дорог приведены на рисунке.

а)б) 

Рис. Схемы организации автомобильных дорог:

а) с внутризаводской магистралью; б) по периметру территории

Автомобильные дороги на территории предприятия проектируют по тупиковой, кольцевой и смешанной схемам. При тупиковой схеме дорог для разворота автомобилей предусматривают петлевые объезды или площадки размером не менее 12×12 м. При смешанной схеме дорог предусматривают хотя бы одно кольцо, охватывающее основную часть застроенной территории. При кольцевой схеме предусматривают кольцевую дорогу, охватывающую основную часть территории.

Ширину проездов — расстояние между наружными координационными осями зданий, ограничивающих проезд, — принимают минимальной, исходя из условий наиболее компактного размещения транспортных путей, тротуаров, инженерных коммуникаций и полос озеленения, но не менее установленных противопожарных и санитарных разрывов между зданиями и сооружениями. Ширина проездов принимается по возможности кратной 6 м. В проезде располагают, как правило, одну автомобильную дорогу, кроме случаев, когда устройство двух параллельных дорог в разных уровнях вызвано крутым уклоном.

Ширина проезжей части магистральных и межцеховых дорог — 3 или 6 м; минимальная ширина подъездов к зданию — 4 м. При двухстороннем движении автомобилей ширина дороги принимается не менее 6 м. Радиус закругления внутризаводской дороги — более 9 м.

К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных машин (см. ПОЖАРНЫЕ ПРОЕЗДЫ И ПОДЪЕЗДЫ К ЗДАНИЯМ И СООРУЖЕНИЯМ): при ширине здания до 18 м — с одной стороны; при ширине здания более 18 м — с двух сторон; при ширине здания более 100 м или его площади более 10 га — со всех сторон.

В случаях, когда по производственным условиям устройство постоянной дороги у здания не требуется, подъезд пожарных автомобилей (см. АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ) допускается предусматривать по спланированной специально укрепленной поверхности территории. Максимальное расстояние от края проезжей части или спланированной поверхности, обеспечивающей подъезд пожарных машин, до стен здания высотой до 12 м должно быть 25 м; при высоте здания от 12 до 28 м — 8 м; при высоте здания свыше 28 м — 10 м.

Минимальное расстояние от бортового камня или кромки укрепленной обочины автодороги следует принимать:

1)    до наружной грани стены, включая тамбуры и пристройки;

2)    при отсутствии въезда в здание и при длине здания до 20 м — 1,5 м;

3)    то же, при длине здания более 20 м — 3,0 м;

4)    при наличии въезда в здание:

- двухосных автомобилей — 8,0 м;

- трехосных автомобилей — 12,0 м;

- до ограждения площадки предприятия — 1,5 м;

- до оси параллельно расположенных железнодорожных путей — 3–5 м.

 

Литература

1. Свод правил СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91*».

2. Свод правил СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*».

Номер документа:  PW-2770