Все самое важное здесь!
ПОДПИСКА PRO ПБ
Мобильное приложение "Пожарная безопасность"
youtube dzen youtube vk instagram rutube
Пожарный календарь

АКСЕЛЕРАТОР

АКСЕЛЕРАТОР — устройство, обеспечивающее открытие спринклерного воздушного сигнального клапана при незначительном изменении давления воздуха в питающем трубопроводе, вызванного срабатыванием спринклерного оросителя (см. СПРИНКЛЕРНЫЙ ОРОСИТЕЛЬ) [1].

АКСЕЛЕРАТОР — устройство, обеспечивающее при срабатывании спринклерного оросителя срабатывание спринклерного воздушного сигнального клапана при незначительном изменении давления воздуха в питающем трубопроводе [2].

Акселератор предназначен для комплектации узлов управления спринклерных воздушных систем в стационарных автоматических установках пожаротушения (см. АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ).

Устройство и принцип работы


Рисунок 1 – Схема акселератора:

1 – запорный узел; 2 – корпус; 3 – крышка корпуса; 4 – резиновая опора; 5 – манометр; 6 – шток; 7 – цилиндр воздушной камеры; 8 – крышка цилиндра; 9 – пружина; 11 – пластины; 12 – мембрана; 13 – манжета; 14 – прокладка; 16 – соединительная гайка; 17 – гайка; 18 – муфта; 19 – резиновое кольцо; 20 – переходной патрубок; 21 – стяжная шпилька; 22 – гайка

 

При установке узла управления в дежурный режим воздух под давлением подается в побудительную магистраль узла управления, из которой через переходной патрубок 20 по соединительной трубке 16 поступает в полость В, а также через переходной патрубок 20 поступает в полость А корпуса 2, далее через отверстия запорного узла 1 давление подается в полость Г, через манжету 13 поступает в полость Б цилиндра воздушной камеры 7. Давление воздуха выравнивается в полостях А, Б, В, Г. Шток 6 удерживается в опущенном состоянии пружиной 9. Запорный узел 1 перекрывает каналы корпуса 2 — акселератор установлен в дежурный режим.

При срабатывании пневматического побудительного устройства давление воздуха снижается в побудительной магистрали и в полостях акселератора А, В, Г. Избыточное давление воздуха в полости Б цилиндра воздушной камеры 7 начинает прогибать мембрану 12, которая поднимает шток 6, открывает отверстие запорного узла 1, остаточным давлением воздуха поднимает запорный узел 1 и открывает каналы корпуса 2 для связи с атмосферой [3].

Акселератор (ускоритель) модель ACC-1

Общее описание

Акселератор (ускоритель) модель ACC-1 — это устройство для ускорения срабатывания клапана, он предназначен для работы с клапаном воздушным сигнальным модель DPV-1, DN100 и DN150 ф «Tyco». Акселератор снижает время срабатывания воздухозаполненной установки водяного пожаротушения.

Акселератор модель ACC-1 автоматически настраивается на небольшие и медленные изменения давления в системе, но срабатывает (путем размыкания контакта) при быстром постоянном падении давления (что случается при срабатывании спринклерного оросителя). При размыкании контакта акселератор пропускает воздух из системы в промежуточную камеру воздушного клапана DPV-1. Это нейтрализует разницу давления, удерживающего воздушный клапан DPV-1 закрытым, и ускоряет его открытие.

При срабатывании акселератора антизатопительное устройство немедленно герметизируется и запирается, не дожидаясь роста давления в промежуточной камере воздушного клапана.

Преимущество запирания заключается в удерживании антизатопительного устройства герметичным, даже если система осушена. Поплавковый уровнемер герметизирует пилотную камеру входного отверстия, если происходит случайное открывание воздушного клапана, например из-за того, что воздушный компрессор не сработал и упало давление в системе вследствие утечки.

Принцип действия

Акселератор в рабочем (дежурном) положении (см. рисунок 2).



Рисунок 2 – Акселератор, модель АСС-1 в рабочем положении

Входная камера находится под давлением воздуха спринклерной сети. Предохранительный клапан и декомпрессор закрыты. Антизатопительный клапан открыт, поэтому давление воздуха в пилотной камере уравнивается с давлением во входной камере. Через сужение, соединяющее пилотную и дифференциальную камеры, в последнюю постепенно натекает воздух, при этом из-за первоначальной разницы давлений мембрана плунжера находится в верхнем положении.

Конструкция рассчитана так, что после выравнивания давлений во всех камерах мембрана плунжера остается в верхнем положении. Плавные изменения давления, а также изменения с небольшой амплитудой не влияют на равновесие системы акселератора, так как компенсируются перетеканием воздуха через сужение в обоих направлениях.

При срабатывании спринклера (резком падении давления во входной камере) падает давление в пилотной камере. Образующаяся разность давлений в дифференциальной и пилотной камерах заставляет мембрану плунжера переместиться в нижнее положение, толкая рычаг, который, в свою очередь, открывает предохранительный клапан, соединяя пилотную камеру с атмосферой. При этом давление в пилотной камере падает еще быстрее и рычаг поднимает декомпрессор (см. рисунок 3).


Рисунок 3 – Акселератор, модель АСС-1 в положении при срабатывании

Избыточное давление воздуха из входной камеры передается в выходную камеру и давление через обвязку клапана DPV-1 в промежуточную камеру заслонки, ускоряя открытие заслонки и поступление воды в питающий трубопровод (на тушение).

 

Литература

1.               СП 485.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Установки пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования».

2.              ГОСТ Р 51052-2002 «Установки водяного и пенного пожаротушения автоматические. Узлы управления. Общие технические требования. Методы испытаний».

3.               АКСЕЛЕРАТОР. Руководство по эксплуатации ДАЭ 100.276.100 РЭ.




PW-1768
просмотры1769


Мы используем cookie (файлы с данными о прошлых посещениях сайта) для персонализации и удобства пользователей. Так как мы серьезно относимся к защите персональных данных пожалуйста ознакомьтесь с условиями и правилами их обработки. Вы можете запретить сохранение cookie в настройках своего браузера.
×
Вход на сайт